第二百四十七章：船

第二百四十七章：船：

甚至，有些大船所需要的龍骨，更是需要十幾年的時(shí)間，用來陰干木材！

“用房梁！”

朱慈炯沉聲道：“湖北光復(fù)，遺留滿城無數(shù)，建筑所用的木梁，就算是稍微變形，只需要將屋頂瓦片朝上推一推就可以的了！

現(xiàn)今造船乃是我們的頭等大事，先用這些木梁應(yīng)對(duì)，同時(shí)砍伐木材備用！”

鄖陽多山，山上樹木茂盛，山上上百年的樹木比比皆是，根本就不缺木材。

唯一缺乏的就是時(shí)間。

是以，朱慈炯決定先拆了房屋，用木梁應(yīng)對(duì)了眼前的難關(guān)，等到后續(xù)木材陰干之后，就有了充足的木料使用了！

王昌安坐下了，陛下的這個(gè)決定，雖然會(huì)浪費(fèi)一些人力，但是不得不說，是眼下最好的辦法！

“三桅船的制造，可有難度？”

既然說到了這個(gè)，朱慈炯索性詢問一下，可有難題存在。

“這個(gè)陛下放心就是！”

王昌安笑了：“咱們大明素來就不缺能工巧匠，有了陛下的激勵(lì)辦法，小小的三桅船，根本就沒有什么難度！”

家里從事航運(yùn)生意的王昌安，自然知道這三桅船是什么東西。

這可是西洋稱霸海上的利器??！

因?yàn)閭?cè)重的不同，使得西洋的三桅船，船只抗震能力大為提高，甚至能夠在船舷上布置了十幾門火炮。

他已經(jīng)試驗(yàn)過了，若是完全按照陛下給予的圖紙，制造出來的三桅船，要比西洋船只更加厲害一些。

三桅帆船的出現(xiàn)，徹底改變了西方在造船技術(shù)上落后于東方的歷史。

也使西方漸漸的在世界貿(mào)易中占到主要的地位，隨后進(jìn)行的“地理大發(fā)現(xiàn)”，都和這種帆船的出現(xiàn)，及航海新技術(shù)的使用密不可分。

它的出現(xiàn)，使航海家和造船家，簡直想不出她還有什么值得改良的地方。

歷史上的這玩意，足足使用到1890年鐵甲艦的時(shí)代，甚至三桅船還有鋪設(shè)鐵甲，成為鐵甲三桅船。

當(dāng)然，這玩意還有一個(gè)缺陷的——水密艙。

出現(xiàn)于華夏宋代的水密艙，在三桅船大規(guī)模使用的時(shí)代，并沒有被西方重視。

而朱慈炯卻是知道這玩意的厲害之處。

可以這么說，一艘水密艙設(shè)計(jì)合理的船只，足以成為海上不沉的傳奇。

歷史上有一艘采取水密艙設(shè)計(jì)的船只，遭受了沒有修復(fù)可能的轟擊之后，還在海面上漂浮了三個(gè)月之久!

當(dāng)然，這樣的情況很難復(fù)制，但是，當(dāng)三桅船與華夏的水密艙設(shè)計(jì)相結(jié)合的時(shí)候，足夠大明的三桅船領(lǐng)先全世界數(shù)百年時(shí)間了。

王昌安可是讓人測(cè)試過的，在漢水中，采取了水密艙制造的三桅船，足足承受了一百次紅夷大炮的轟擊，甚至，船艙已經(jīng)數(shù)次被整個(gè)橫穿，船只依舊能夠漂浮在水面上好幾天時(shí)間。

華夏造船史，有史記載最早確切可查的是春秋時(shí)期。

吳國余皇是為當(dāng)時(shí)華夏最大的船只。

就算是小一些的大翼，折合后世也有近三十米長。

雖然說相對(duì)于同時(shí)代被西方人狂吹的希臘三層漿戰(zhàn)船，看起來是小了一些，然而戰(zhàn)力卻不是可以相提并論的。

45米長、六米寬的希臘船，航行時(shí)一百七十支木槳飛轉(zhuǎn)，儼然地中海上的巨無霸！

實(shí)際上這玩意卻都是皮條和繩索捆扎，航行的時(shí)候無比威風(fēng)，其實(shí)十分不經(jīng)撞。特別是發(fā)生海戰(zhàn)時(shí)，戰(zhàn)船間主要都是對(duì)對(duì)撞，卻是宛若木筏一般稀松。

華夏船只，講究卯榫結(jié)構(gòu)與釘并用，素來注重實(shí)際使用能力。

與希臘同時(shí)代的吳國、齊國海戰(zhàn)，已經(jīng)足以說明一切了。

借用一句美國學(xué)者杜普伊的話說：“從公元1世紀(jì)到3世紀(jì)，世界造船業(yè)的領(lǐng)先位置，落到了中國人手里！”

漢代開始成熟的樓船，長達(dá)百米，整個(gè)船體通常三層城樓構(gòu)造，部署各種遠(yuǎn)近兵器，放在當(dāng)時(shí)的世界海洋上，就是無敵的存在！

而且千萬別以為，這巨大體型的樓船是花架子，好些細(xì)節(jié)技術(shù)，樓船比起西方世界來，領(lǐng)先的都不是一星半點(diǎn)。

比如驅(qū)動(dòng)中，華夏的櫓要比西方人的槳輕松省力，甚至方向操縱中，華夏船的舵更遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開西方人的側(cè)槳。

正是依靠戰(zhàn)船的先進(jìn)性，使得漢朝的強(qiáng)盛，深入人心。

漢武帝時(shí)代，漢朝的海軍就多次跨海征戰(zhàn)，向北碾壓朝鮮，向南平定越南地區(qū)。

幾乎與陸上絲綢之路同時(shí)，海上絲綢之路也已打開！以《漢書.地理志》的記錄，中國的海船在漢代時(shí)，就已經(jīng)打通了從廣州到印度泰米爾納德邦的航線。

華夏獨(dú)家所有的翼面型風(fēng)帆，風(fēng)力速度更大。

兩晉時(shí)期出現(xiàn)的多桅桿錯(cuò)配技術(shù)，更確保船只逆風(fēng)飛揚(yáng)。

南北朝時(shí)代，科學(xué)家祖沖之就曾嘗試淘汰櫓槳，用踏板驅(qū)動(dòng)輪軸駕船。

發(fā)展到中唐時(shí)代，由唐朝王爺李皋，開發(fā)出了長江里專用的車船。

從此這種船只幾經(jīng)改良，成為中國內(nèi)河的主戰(zhàn)艦船。技術(shù)長期領(lǐng)先古代世界。

不乏歷史記載，唐朝船只開到波斯灣地區(qū)，經(jīng)常因?yàn)榇w大吃水深，連人家的港口都進(jìn)不去，只能另換小船！

到了宋朝時(shí)，華夏的船只，已經(jīng)成了海洋上的不二主角，以宋元時(shí)代阿拉伯旅行家巴圖塔的說法：“去中國的人多乘中國船”。

宋代的造船技術(shù)，放在當(dāng)時(shí)世界上，更是碾壓式優(yōu)勢(shì)，不再是簡單哪一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先，而是整體理念領(lǐng)先。

首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想著怎么加固船體。

宋朝人卻突破了這個(gè)牛角尖：造大不一定堅(jiān)固，關(guān)鍵得骨頭硬，造船重要一步“定龍骨”，在宋朝完美實(shí)現(xiàn)。

從此中國人不管造大船小船，都是先打好龍骨結(jié)構(gòu)，骨頭硬了，別管大船小船，都是相當(dāng)扛風(fēng)浪！

更叫外國人望塵莫及的是，宋朝造船不但會(huì)定龍骨，還會(huì)畫海圖，每造一艘大船，都要有靠譜的船圖規(guī)劃，甚至更有了專業(yè)化的船塢。

至于橫隔艙和水密隔艙這些設(shè)計(jì)，也是更加成熟。

在整個(gè)兩宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海軍更是獨(dú)步天下。

專業(yè)管理海洋貿(mào)易的“元豐法”，更在北宋出臺(tái)，兩宋富庶的國民經(jīng)濟(jì)，更主要來自海洋貿(mào)易。

諸如蘇東坡這樣的文學(xué)家，閑了都會(huì)花錢組船隊(duì)出海。

當(dāng)時(shí)中國船只縱橫在南洋海面，每到一處都常見國王出來迎接。

要論海洋巨無霸地位，最能代表中國古代造船的，還得說鄭和船隊(duì)！

作為七次下西洋的鄭和船隊(duì)，僅以造船水平論，代表了古代世界的最高技術(shù)：

不但造的夠大，最大能有百米以上長的巨型戰(zhàn)艦，技術(shù)也更細(xì)，更抗風(fēng)力的十一桅桿硬帆，人力般的螺旋槳設(shè)計(jì)，體魄巨大航速更極快。

15世紀(jì)的海洋上，每次出場(chǎng)就看呆一片外國佬。

按照葡萄牙詩人卡蒙斯的話說：葡萄牙船隊(duì)剛來到北非時(shí)，當(dāng)?shù)厝丝吹竭@些歐洲船，都是一派見怪不怪——有比你們更牛的船，早就從東方來過了！

然而，海洋貿(mào)易實(shí)在是太賺錢了。

無數(shù)眼紅的士紳，終于聯(lián)合起來，培養(yǎng)考生，成為了朝廷的決策者。

在這些人的不懈努力下，以皇家為主導(dǎo)的大明航海事業(yè)，被禁絕了。

在此后的一百三十多年時(shí)光里，明朝多年自廢武功，擅自造兩桅桿帆船就要問罪，沿海衛(wèi)所制度崩潰，也根本沒錢維持強(qiáng)大海軍。

在遭夠了倭寇肆虐苦處后，明白海軍重要性的大明朝，從嘉靖年間起咬牙重建，終于重新有了一支強(qiáng)大海軍。

這支海軍不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者，還遠(yuǎn)征朝鮮碾壓倭寇，更再度打出了中國船的品牌。

以西班牙學(xué)者門多薩的說法：明朝戰(zhàn)船結(jié)實(shí)耐用，一艘使用期相當(dāng)于兩艘歐洲船。

當(dāng)時(shí)的西班牙駐菲律賓的總督，更是積極學(xué)習(xí)明朝的戰(zhàn)船制造技術(shù)，大量仿制中國船！

明末這一段時(shí)間內(nèi)，“海上馬車夫”的荷蘭橫行東亞海洋時(shí)，退守臺(tái)灣的明鄭政權(quán)，依然結(jié)合西方航海技術(shù)，造出了殺傷力強(qiáng)大的鳥船：

通常近六十米長的規(guī)模，裝備三十門左右的重型火炮，且學(xué)習(xí)了歐洲獨(dú)特的夾板船艙技術(shù)，因此中西合璧威力強(qiáng)大，一度壟斷了整個(gè)東亞航線。

歷史上的康熙王朝，也有樣學(xué)樣，用更多的鳥船跨海東征，平定臺(tái)灣。

然而，從此之后，隨著中國徹底關(guān)上航海大門，絕唱的“鳥船”也被清王朝全部拆毀改裝。

從此中國沿海，只剩下噸位極小的袖珍小船，清朝水師的規(guī)模戰(zhàn)力，莫說比英國，就是比明朝也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

落后挨打的命運(yùn)，終于不可避免！

熟悉華夏歷史的朱慈炯，自然知道，在明朝這個(gè)時(shí)期，華夏船只大體分為三個(gè)派系。

以北方為代表的的沙船，以福建為代表的福船，以廣州為代表的廣船。

這三種船只，都是因?qū)Ω髯跃硟?nèi)海面情況而設(shè)計(jì)的，是以，福船的威名雖然更大，然而在北方這種多沙，海面平靜的地方，卻是不常用的。

正因?yàn)檫@樣，北方通用水師船只，都是沙船……