王老師接著開始上課。
王老師說：
“最近，米國有個叫做特斯拉的汽車公司，致力于建造新能源汽車，來勢兇猛！
2009年1月，特斯拉僅有147輛純電動跑車交付用戶，而在持續(xù)虧損運(yùn)營的狀態(tài)下，公司給出資方的承諾僅僅是‘2013年特斯拉將扭虧為盈'。
顯然，為了增加融資能力，消除部分投資者的不安，特斯拉需要一個‘大戶'來提升人氣，以增強(qiáng)未來的融資能力。
2009年5月19日，期待中的‘大魚'終于上鉤了。
德國戴姆勒集團(tuán)購入特斯拉約10%的股份，約合5000萬刀，而特斯拉的好運(yùn)還不止如此。
2009年6月，米國能源部同意為特斯拉提供總額高達(dá)4.65億刀的低息貸款。
這筆貸款可以讓政府在特斯拉公開上市時，獲得一定的股份。
根據(jù)申請文件，米國能源部已收到認(rèn)股權(quán)證，在2010年1月20日貸款關(guān)閉之后，他們就可以購買925萬股特斯拉。
2009年7月，在多輪融資成功后，特斯拉宣布，公司月度財(cái)政實(shí)現(xiàn)盈利100萬刀，當(dāng)月營業(yè)額達(dá)2000萬刀。
營業(yè)額上漲主要是由于特斯拉Roadster車型7月銷售創(chuàng)下了109輛的佳績，并且月訂單數(shù)也在快速增長。
2009年8月，特斯拉完成第6輪融資，總額達(dá)到8250萬刀。本次融資主要來自AlWahadaCapitalInvestment和BlackstarInvestco等投資機(jī)構(gòu)。
根據(jù)報(bào)道，不遠(yuǎn)的將來，特斯拉可能上市！
請問，哪位同學(xué)知道特斯拉這個名字的來歷嗎？”
同學(xué)們踴躍舉手。
丁長春舉手發(fā)言道：
“尼古拉·特斯拉是一個塞爾維亞裔米籍偉大的科學(xué)家。
這位絕世天才的偉大發(fā)明家?guī)缀醣蝗藗冞z忘。
尼古拉·特斯拉其中之一的發(fā)明就是特斯拉線圈，原理為把一個線圈連接在電源上，作為發(fā)射器傳輸能量；
另一個線圈連著燈泡，作為能量接收器。
通電后，發(fā)射器能夠以10兆赫茲的頻率振動，另一個線圈連著的燈泡將被點(diǎn)亮。
回答完畢！”
王老師笑瞇瞇道：“嗯！回答的很好！那么，哪位同學(xué)知道特斯拉公司的創(chuàng)始人是誰嗎？”
這次沒幾個人舉手。
里面正好有這些資料。沈笑夫看了看大家，舉手回答道：
“特斯拉之父是艾伯哈德。
實(shí)際上，特斯拉是一小撮兒硅谷癡迷工程師的心血和結(jié)晶，他們曾與馬斯克有過合作，但更多的是碰撞。
尤其是那個讓馬斯克又愛又恨的特斯拉電動汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、被外界稱為‘特斯拉之父'的前首席執(zhí)行官馬丁·艾伯哈德。
艾伯哈德1960年5月15日，馬丁·艾伯哈德出生于米國加利福尼亞州的伯克利。
在他讀11年級時，舉家搬遷到伊利諾州生活。
1978年，艾伯哈德從紐約高中畢業(yè)。
1982年，他獲得了米國伊利諾伊大學(xué)計(jì)算機(jī)工程學(xué)士學(xué)位。
一年后，他又從同一所學(xué)校拿到了電氣工程碩士學(xué)位。
石油的依賴性和全球氣候變暖有著深刻擔(dān)憂，艾伯哈德從小就熱衷于跑車。
后來，艾伯哈德與馬克·塔彭寧共同創(chuàng)辦了硅谷第一家汽車公司——特斯拉。
艾伯哈德的職業(yè)生涯開始于Wyse技術(shù)公司，身份是電氣工程師。
在那里，他設(shè)計(jì)開發(fā)出了自己的第一個產(chǎn)品：WY-30ASCII計(jì)算機(jī)終端。
Wyse技術(shù)公司成立于1981年，是全球大型企業(yè)和機(jī)構(gòu)可擴(kuò)展智能網(wǎng)絡(luò)計(jì)算解決方案的頭號供應(yīng)商，2012年5月25日被戴爾收購。
當(dāng)時，馬克·塔彭寧在為德事隆集團(tuán)公司工作，這是一家成立于1923年的美國多元產(chǎn)業(yè)企業(yè)。
在他返回美國加州度假時，順便去拜訪在Wyse技術(shù)公司工作的老朋友格雷格·倫達(dá)。
倫達(dá)堅(jiān)持邀請塔彭寧前往他的辦公室，看看Wyse技術(shù)公司正在研制的終端。
在那里，塔彭寧生平第一次遇到了艾伯哈德，這是一位精力充沛、體貼健談、魅力四射的工程師。
當(dāng)時，艾伯哈德是個小主管，又高又瘦，與亞伯拉罕·林肯有點(diǎn)兒像。
塔彭寧則完全不同，他身材不高，安靜謙遜，但有很強(qiáng)的幽默感。
他們很快成為朋友，常常聚餐，探討共同感興趣的話題。
1987年，馬丁·艾伯哈德與邁克·哈里根等一起創(chuàng)立了NCD公司，主要制造基于X-window的網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備。
2004年，公司關(guān)門。
艾伯哈德在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時發(fā)現(xiàn)：在米國，很多停放豐田混合動力汽車普銳斯的私家車道上，經(jīng)常會出現(xiàn)一些超級跑車的影子。
他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，它只是這群人對環(huán)境問題的表達(dá)方式。
于是，他萌生了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。
艾伯哈德說：‘我想我應(yīng)該像其他人那樣，買一輛跑車。但當(dāng)時正值中東爆發(fā)戰(zhàn)爭，我不想買耗油太生猛的汽車。'
可是，性能良好的電動汽車尚未誕生。
艾伯哈德開始整理能源選項(xiàng)，將他所能想到的每種電源都列入電子表格中，包括氫燃料電池、汽油、柴油、天然氣、電池等。
他提出一個問題：地下抽出多少能源可供汽車跑1.6km？
艾伯哈德回憶道：‘結(jié)果令人非常吃驚。一是氫燃料電池非常糟糕，其能源效率甚至遜色于天然氣；二是電動汽車性能高于一切，即使其電力是由煤炭提供的。'
艾伯哈德開始研究電動汽車，并通過公司同事斯蒂夫·凱撒納與ACPropulsion公司的CEO湯姆·蓋奇建立聯(lián)系。
凱撒納是蓋奇的鄰居，蓋奇對他的豐田RAV4電動汽車非常感興趣。
ACPropulsion是全球最早的電動汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)公司之一，成立于1992年，總部位于加州圣迪馬斯，曾針對加州為大汽車公司提供咨詢服務(wù)，創(chuàng)始人是艾倫·科科尼和沃利·里佩爾。
艾倫·科科尼是20世紀(jì)90年代全球聞名的美國通用EV1電動汽車的主要開發(fā)者之一，也是紀(jì)錄片中的主角。
沃利·里佩爾是一名資深科學(xué)家，主要從事感應(yīng)電動機(jī)的設(shè)計(jì)工作，也曾參與過EV1的研發(fā)。
1997年1月，ACPropulsion公司生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車——tZero，這是該公司手工打造的一種電動跑車，雖然產(chǎn)量微不足道，但是基于交流電的各項(xiàng)技術(shù)卻非常先進(jìn)。
該車的名字源于t0，即時間起點(diǎn)的數(shù)學(xué)符號，意為此車將開創(chuàng)電動汽車的新時代。
tZero的續(xù)航距離為480km，從0加速到97km/h僅需要3.6秒，最高時速達(dá)230km/h，售價為22萬美元。
由于生產(chǎn)成本居高不下，2003年，ACPropulsion公司被迫放棄tZero的商業(yè)化生產(chǎn)。
迄今為止，該公司僅僅生產(chǎn)了屈指可數(shù)的3輛原型車，1輛由公司留存，2輛歸個人所有。
當(dāng)艾伯哈德駕駛tZero時，他發(fā)現(xiàn)自己對該車一見鐘情、愛不釋手。
tZero擁有蘭博基尼的加速度，充分證明了電動汽車速度完全可以與其他汽車媲美。
此外，tZero不會讓車主產(chǎn)生雨天漏水引發(fā)短路的擔(dān)憂。
在特斯拉最初的商業(yè)計(jì)劃中，公司首任研發(fā)副總裁伊恩·懷特曾狂熱贊美tZero的強(qiáng)大。
他說：‘當(dāng)我第一次開上ACPropulsion的tZero跑車時，當(dāng)車子在加速過程中你會震驚于車的動力持續(xù)澎湃向前'。
對tZero產(chǎn)生濃厚興趣后，艾伯哈德決定向ACPropulsion投資。
當(dāng)ACPropulsion公司的經(jīng)營陷入困境時，馬丁·艾伯哈德為其投資了15萬美元。
作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為tZero的動力。
換用鋰電池后，tZero行駛里程超過了480km。艾伯哈德勸說ACPropulsion公司實(shí)現(xiàn)tZero的量產(chǎn)，但科科尼對此毫無興趣。
于是，艾伯哈德決定自己來，他從ACPropulsion公司借了一輛改裝后的tZero，期限為3個月。”
王老師笑瞇瞇道:“沈笑夫同學(xué)講得很全面、很生動！特斯拉之父艾伯哈德是一個了不起的人物！”
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