作為共和國兒子之一，這些年南汽的發展實在是太不順暢，已經被兄弟廠家們遠遠拋在身后。

定位為國家主打的輕型汽車生產基地，輕客和輕卡是南汽人唯一自豪的領域，依維柯和躍進貨車在國內同類市場上進入前三強。

但和能帶來滾滾財源名利雙收的轎車相比，無論是輕客還是輕卡，都不能讓南汽人滿意。汽車管理目錄猶如一道繩索緊緊纏在南汽脖子上，使其無法用盡全力參與國內市場競爭，缺少轎車牌照是南汽人心中永遠的痛！

在依維柯和躍進卡車身后，隱藏著南汽利用農用車項目偷天換日弄來的英格爾小轎車，在一眾老大哥當中，它嬌小的身軀讓人很難不在一群粗大個中發現其存在。

上有政策，下有對策。

轎車市場巨大的蛋糕，不單讓民營企業中華集團向往，更讓南汽這個一向來的老實孩子也悄然動起了歪心思。

“造卡車是小學生，造客車是中學生，造轎車才是大學生！”

業內公認的說法，一言道出了轎車領域對中國所有汽車企業的誘惑。

卡車造過了，客車也造過了，成績合格可以順利畢業，現在總可以上大學了吧？

手握卡車和客車兩大生產資源的南汽，早就有向更高層次發展的沖動，進入轎車領域也算是水到渠成。

英格爾轎車技術來源于西班牙西雅特公司的伊比薩車型，這是誕生于1984年的產品。西雅特公司由于和大眾開始合資，把舊產品線對外出售，南汽便趁此機會接手過來，奇瑞弄來的風云原型“Toledo”也是從該公司獲得。

由于中國汽車企業對轎車技術如饑似渴，所以來自西班牙的二手生產線便漂洋過海來到中國。這從側面反映出一股浪潮趨勢，就是世界汽車產業正向中國轉移。

從關系看，南汽英格爾和奇瑞風云有親兄弟的血緣牽連。不過真實考究而論，伊比薩技術來自菲亞特，圖雷多車型源自大眾，所以英格爾和風云間雖出同門，但長得一點都不像。

總理來到蘇吳省視察，南汽是必到的參觀點。作為蘇吳省最大的工業企業之一，擁有幾萬名職工的南汽，是國企改革中觀測的重點。

為了迎接總理到來，南汽上下準備了許久，現場一字排開的所有汽車產品，就是南汽的匯報成績單。

以精明和嚴厲著稱的總理，掀起了大刀闊斧的國企改革浪潮，一波波沖擊著像南汽這樣的國企礁石，中流砥柱還是泥糊花架子，一試便知。

南汽雖然比上不足，但比下有余日子過得去，總理看了一圈沒有發表太多意見。

來到站著一排的南汽產品前，總理視線掃過凝集了南汽發展歷史的各款車型，不出所料他把目光短暫停留在擁有轎車外形的英格爾身上。

國家曾三令五申，不允許未經批準的汽車企業，以各種手段名義上轎車項目，英格爾到底是什么來路，總理心中也清楚。

這個時候，陪同視察的南汽領導們把心提到了嗓子眼上，要是總理哪怕透露一絲不滿，英格爾就會立即下馬封存。

幸運的是，總理很快把目光轉移到下一個地方，沒有對英格爾發表意見，仿佛沒有見過一般。

這意味著什么？

當總理默許沒有揭穿南汽的小把戲，就說明國家高層對轎車領域已經不再嚴防死守。

沒有表態就是最大的態度，國家不再明確反對汽車企業上馬轎車，松動的機遇很快即將來臨。

總理在國內幾個省份走了一圈下來，心中有了大概結論。

國企改革總體而言，初步達成了預定目標，許多企業開始瘦身煥發出一定活力。雖然下崗給社會穩定帶來一定沖擊，但長痛不如短痛，底層的工人階級做出了巨大犧牲，承受著龐大國度經濟轉型的陣痛。

為何要一刀切定下三年國企改革目標，為何改革舉措如此粗放，為何用行政化手段替代市場自我調節？就為了中國正式加入WTO之前，能在經濟方面打下一個相對較好的底子。

發展是解決一切問題的根本，為了讓中國改革進程繼續加快，為此高層不惜借用外力來倒逼改革。

加入WTO后，中國經濟到底何去何從？

就算是世界上最頂級的經濟學家都不敢輕易斷言，因為許多西方經濟理論到了中國總會有失靈的地方，這個國度有著其獨特的運行模式。

在中美達成入關協議的那一刻，中國已經沒有退路，徹底綁上了全球化的戰車。

發達國家覬覦進入中國12億人的龐大市場，而中國人則期待利用國外資本和技術徹底完成工業化進程，WTO迎來中國這個重量級選手，將會上演更加精彩的劇本。

總理乘坐專機提前啟程飛赴歐洲，他將訪問包括德國在內的6個歐盟成員國，并且到訪歐盟總部，為中歐在WTO談判做最后沖刺總動員。中歐之間談判遲遲沒有結果，對比美國人，歐洲人的胃口更大，要求更高。

“美國人和中國人達成的標準只是我們預期的80%，剩下20%需要我們自己出馬商談！”

面對媒體鏡頭，負責歐盟談判的代表大言不慚說道。

美國在1999年底和中國達成了雙邊協議，許多人都認為中國和歐盟間將很快達成協議，沒想到一連兩輪的雙邊談判中歐盟方面突然強硬起來，提出了許多讓中國無法接受的條件。

例如要求中國放開電信市場，給以歐盟成員國企業超過51%股權的控股機會。在汽車進口關稅上，要求中國一下子把關稅調到17.5%，這和美國接受25%的條件大為不同。

“中國人過于關注和美國的談判，對我們歐洲重視度不夠。”

歐盟談判代表話中流露出來的語氣，從一個側面也反映出歐盟想讓中國人認識自己的分量。歐盟雖然是美國最重要的伙伴，但歐盟也是全球的獨立經濟體，搞定美國不等于就談妥了歐洲。

一共有15個成員國，歐盟整體談判是第一層次，中國還需要跟英國、德國、法國等在第二層次單項上達成共識協議。除了歐盟整體意志外，每個成員國還有自己獨特的小算盤。例如法國要求降低化妝品和奢侈品關稅，德國要求降低汽車零部件關稅。這些因素極大延緩了中國和歐盟之間談判的進程。

隨著時間的流逝，中國在2000年底前加入WTO的希望日漸渺茫，為此總理不得不提前赴歐訪問，為中國游說呼吁歐盟眼光放得長遠一些，中歐之間合作大于分歧。

德國是歐盟內部跟中國貿易往來最密切的伙伴國，總理到訪德國獲得當地企業界的熱烈歡迎。

大眾汽車是進入中國最成功的德國企業，在其示范效應下，越來越多的德國企業進入中國投資發展。大眾汽車多位曾在中國工作過的員工，和總理還是老相識。當總理主政滬江市之時，上汽大眾可是當地有名的一號市長工程。

80年代中期曾有一條馬路因歷史原因穿越過上汽大眾工廠的廠區，帶起的揚塵和噪聲影響到桑塔納生產，為此德國人向市政府有關部門反應許多次都無法解決。最后無奈，只好趁時任滬江市長的總理前來視察之際反應了這個問題。

“明天我們就解決這個問題，不再拖延下去！”

總理擲地有聲的一番話讓德國人心里直打鼓，車水馬龍的馬路只用一天時間就能解決嗎？

第二天德國人神奇地發現，果然車水馬龍的馬路空空如也，再也看不到任何一輛車經過。

原來當地區政府調來兩臺大吊車，在一進一出工廠的路口直接橫在路中間堵死，其他車輛再也無法通過只好繞路而走，困擾上汽大眾工廠許久的隱患就被總理一句話搞定。

這讓德國人明白了什么是有中國特色的行政效率。

“我們中國熱烈歡迎來自國外的投資，并且會創造優良的投資環境供企業發展。中國政府將信守加入WTO的承諾，加快改善國內投資環境，完善各項法律法規，逐步有序開放國內市場！”

在德國政府為中方準備的歡迎晚宴上，總理發表了歡迎前來中國投資的演講，同時呼吁歐盟盡快和中國達成WTO雙邊協議形成雙贏局面。

出席晚宴有許多德國知名企業的代表，進入中國將是他們未來的重要戰略。大眾集團董事長皮耶希坐在最中心位置，出身奧迪的他憑借一己之力把大眾集團帶入正軌，成為有名的“大眾教父”。

一早進入中國，讓大眾汽車從中獲得了豐厚的回報。據一份高盛市場分析師出具的報告透露，大眾汽車獲利的一半來自中國。無處不在行駛于中國道路的桑塔納和捷達，是大眾最為成功的投資產品。

在其他國際汽車巨頭進入紛紛進入中國前提下，大眾必須加大在中國的投入，投放更多先進的車型，繼續保持自己的領先地位。

奔馳和寶馬的企業代表也現身出席，將來中國市場是繞不過去的話題，趁有機會接觸中國政府高層打好關系，這樣的好機會可不容錯過。

由于和克萊斯勒合并，所以奔馳在一定程度上已經進入中國轎車市場，吉普切諾基在中國上的就是7字頭轎車目錄。奔馳品牌雖然在商用車和亞星合資，但在轎車領域，奔馳似乎還沒有下定決心引進。

隨著大眾把奧迪引入一汽，現在德國汽車品牌就剩寶馬沒有做出明確表示。

在自由訪談環節，寶馬董事長龐克找準機會，來到中國總理身邊向其表達了寶馬準備進入中國的強烈意愿。

“真的嗎？”

親耳從寶馬董事長口中，聽到寶馬已經選定了中國的合作伙伴消息，總理一時沒能反應過來。