同理，在美國各大汽車企業中，華人工程師和研究員也占據了關鍵崗位，成為美國汽車大工業系統中的一顆顆螺絲釘。

底特律，美國汽車之都，三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒總部都坐落在美麗的密歇根湖畔。

雖然底特律這個曾經美國第5大城市由于種種原因正走向衰敗，但三大汽車巨頭的行政總部和研發中心依舊在此，只不過從城市中心分散轉移到各大郊區。

李國安來過底特律好多次，因此這次韓皓帶隊出訪就由他來充當向導。此行主要目的，就是過來跟位于美國汽車中心的華人工程師和研究員們交流談心，如果可以的話隨便把他們挖回國。

中國的汽車工業現代化還處于起步階段，依靠和國外汽車巨頭合資初步建立起了現代生產配套體系，不過在自主研發方面還處于萌芽階段。國外在研發一款車型時，都會有科學標準流程參照，每一個步驟都有規定，從汽車平臺開始衍生出各種車型。

好比一個簡單例子，就像小學生寫作文，國外已經有成熟的套路，只要套上這個模板，就能寫出許多篇不一樣的論文。而中國，卻還沒有接觸到這個套路，關著門依靠自己的力量在瞎寫，想著只要寫完規定字數下課前交給老師就行。

最終結果，國外汽車企業交上來的作文語氣連貫主題突出，雖然有似曾相識的味道，但拿個80分優秀不成問題。而中國汽車企業就是生硬地胡編亂造，有小聰明的簡單看兩眼外國同學答案，開始自己模擬復制配上天馬行空的想象力，最終交上去的答卷連60分及格都是奢望。

因此，韓皓此次來美國，就是想把熟悉美國研發套路的華人工程師和研究員們招攬回國。通過他們，把國外汽車企業成熟的套路傳播給國內的新人，只要掌握了套路，將來中國人自己也能研發出80分的成熟產品。

“北美華人汽車工程師聯誼會”，在底特律，華人也有自己的非正式組織，為華人的權益發聲。

李國安跟聯誼會這邊一早聯系好了，由他們幫忙組織有意向回國發展的杰出工程師和研發人員，到時面對面和華夏工業這邊的代表交流。

中國即將加入WTO，早已經登上美國各大新聞排行榜熱點，主持人和嘉賓們都在熱議這個全球最大單一市場復關后將帶來什么利弊。

美國人最樂意看到的是龐大中國市場，將來美國產品可以暢通無阻地進入中國。想想將近13億人的大市場，每人花費一美金就是多少龐大的數字。但也有人擔心，中國產品會憑借超級性價比反攻美國，乃至占領整個世界。

不過有一點可以肯定，就是中國加入了WTO，經濟無疑會迎來一波高速增長的階段。

“中國，下一個金礦！”

已經有媒體開始用這樣的標題來報道，對于神秘的中國，美國人一直頗為向往。

中美之間進行WTO談判已經進入到關鍵時刻，雙方已經在核心問題上來回拉鋸交鋒，尤其是汽車和農業領域，中國代表死死守住底線寸步不讓。

現在唯一的問題是何時中美談判成功，因為中國加入WTO已經是大勢所趨，經濟全球化不會允許中國這樣體量巨大的單一市場，游離在全球貿易規則之外。這在一定程度上也說明，中國的對外改革開放政策取得了階段性成就，1999年的中國已經成為讓全世界都無法忽視的經濟體。

畢竟1.65萬億美元的GDP總量，世界排名第7，依照現有增長幅度，到2000年就會超過意大利，上升到世界第6位。

“中國制造”的產品憑借物美價廉已經出現在歐美超市里，發達國家許多工廠企業正有計劃把產業轉移到中國，以此降低成本獲得更高的利潤。資本的嗅覺最為靈敏，哪里有利可圖他們就會準時出現在哪里。

華人聯誼會已經組織過好幾次關于中國汽車產業的討論，許多人認為中國會是下一個汽車新大陸，如同在硅谷的華人看好中國互聯網發展紛紛回國創業，在美汽車行業的有識之士早就發出回國發展大有前途的倡議。

在美國汽車企業內，華人是中堅力量，處于橄欖結構的中間部位，上不去也掉不下來。從一個側面也說明了華人晉升到一個階段就遇到了天花板，再也升不上去，公司高層中極少能見到華裔面孔。

現在國內汽車企業正嗷嗷待哺，渴望國外具有先進工作經驗的中高級人才，只不過主動前來美國底特律招人的第一家企業是華夏工業集團。

“我們聯誼會現在有5000多名會員，碩士以上學歷的人才占了80%，其中1500人擁有博士學位。”

跟聯誼會的秘書長交流時，對方說出了讓韓皓驚訝的數字。在底特律，大概生活著5萬名華人，他們大多選擇在大學畢業后從事產品研發為主，在三大汽車公司及當地的零部件集團從基層做到中層骨干。

美國不愧為世界上最強大的國家，吸引了來自全球的頂尖人才源源不斷投奔，引領著全世界科技進步的方向。

自從80年代出國熱開始，中國源源不斷為美國培養了大批高智商的基礎性人才，他們在國內讀完本科畢業后紛紛來到美國留學深造，取得碩博學位升級后留在美利堅就業定居。

單從這些數字，就能知道美國汽車巨頭們為何能夠橫掃世界，通用、福特兩大公司一直在尋找可以下嘴的獵物吞下，前段時間沃爾沃就成為了福特肚里的美餐。克萊斯勒公司也有資格和奔馳聯合，兩家合并后一舉成為世界前三的汽車集團。

“我們企業需要高端全局性人才，需要他們充當學科和項目帶頭人，引領培養一大批新人。只要有能力，企業將會給他們巨大的平臺施展抱負，待遇自然在國內也是一流水準。”

韓皓此次赴美，重點募集整車研發、動力系統、傳動系統、內飾設計、NVH等各大領域人才。當然他最關注還是為汽車研究院尋找一個鎮得住的角色坐鎮，需要他來搭建華夏汽車正向研發體系，把美國的套路引到中國再本地化。

華人聯誼會起到了一個平臺中介作用，在華夏工業和華人工程師中搭建起來一座溝通的橋梁。

作為首家前來美國招人的中國汽車企業，見面宣講會吸引了將近300名在美華人工程師報名參加。他們一是想了解下國內汽車企業的真實情況到底怎么樣，二是看看有無合適自己發展的崗位平臺提供。

到了美國，異國他鄉再想關注國內情況就難了，當地各大媒體報道的重點很少涉及中國，曾經的祖國就像一個遙遠國度身處地球的另一處。在美國就業成家，回國探親都好幾年一次，留學的華人對家鄉印象都逐漸模糊，就算回國也只是度假探親，無法了解真實情況。

現在華夏工業集團的年輕老總親自現身說法，他將帶給大家最直觀的數據和情況介紹，不少有意向回國的人內心蠢蠢欲動。

“大家好，這是我第一次踏上美利堅的土地，就發覺這個生活在汽車輪子上國度擁有的汽車數量，明顯已經比我們中國的自行車都多了。”

眾所周知，中國是自行車大國，韓皓的吐槽引起了底下華人工程師們的一陣笑聲。

“今天我來目的很簡單，就是招賢納士，拉人回國建隊伍，把我們國家的自行車變換成汽車，讓中國也真正成為車輪上的國度。”

經過這些年的鍛煉，韓皓一個人在眾目睽睽之下也能侃侃而談，盡管底下坐著美國汽車業的精英，但他身上成功者的烙印給了他足夠的底氣和氣場。

“下面我來簡單介紹一下華夏工業集團的現狀，華夏工業已經在中國A股上市，到今天收盤為止市值為137億人民幣。集團主營業務為摩托車和汽車兩大類，去年摩托車產銷量已經躍居國內第一……汽車研究院已經在美麗的西湖之濱動工開建，設計承載總人數為1萬人，第一期工程建設完畢將能容納2000人共同辦公，成為中國汽摩行業最大的專業性研究中心。研究院將引進國際頂尖的硬件設備，為有意回國的各位創造不亞于在底特律的實驗工作環境。”

介紹完華夏工業的現狀后，韓皓又重點強調了回國安置的問題。畢竟許多工程師都已經結婚生子，他們回國的話需要面臨家庭的壓力。

“回國后，各位依照崗位都會領到一筆安家費，足夠在美麗的江州購買一套宜居的商品房。當然，我們企業也會和房地產開發商合作，在江州為習慣了美式別墅的人興建類似小區，肯定價格上就要貴許多。畢竟，你們在中國長大知道我們國家地少人多，城市里沒有太多土地可供建別墅。不過我想對你們這些拿著美金工資的高收入人群來說，回到中國江州購買一套心儀的住房應該不是問題。

至于你們的家庭，家庭的另一半依靠你的工資待遇，足以承擔全職養家工作。至于孩子的讀書問題，江州市政府將會為你們這種高學歷海歸人才設立特殊通道，優先進入市里重點中小學就讀。

如果愿意做空中飛人，自己孤身一人回國發展，留下家庭在美國生活學習，那么我們公司將會定期報銷來回機票費用，同時承諾合同期內你們的收入將不低于美國現有水平……”

可以說，這一次赴美招募人才，韓皓可是下了血本，只要能把美國先進汽車研發體系學到手，那么這些金錢支出都是值得的投資。

在韓皓宣講之際，不時有華人新面孔進入這個會場，很快就連過道上都站滿了人，看來在美的工程師們對來自中國汽車企業的招募很感興趣。

樹挪死，人挪活，在美國這邊許多工程師已經看得到自己一輩子的生活軌跡，工作上已經遇到了天花板，想著要不要回中國嘗試發展看一看。

坦率而言，韓皓的宣講很有誠意，海外華人工程師們關心的問題都基本考慮周全。講起話來也沒有官腔，都是年輕人交往的直來直往。

“據我來之前了解，貴公司一直沒有取得中國轎車生產資質，前些日子還曾在國內輿論上引發了論戰。我想這一點，是在座許多人都關注的焦點議題。如果拿不到轎車生產銷售牌照，那么華夏工業就免不了被邊緣化。到底貴公司會不會拿到轎車牌照，到底何時才拿到轎車牌照，希望韓總能夠回應一二。”

在舉手提問環節，底下一名工程師問出了最關鍵的問題。

轎車7字頭目錄是繞不過去的門檻，如果華夏工業拿不到，那必然會被主流消費者拋棄，振興民資自主汽車工業就變成了一句空談。

“嗯……這個問題提得很尖銳也很專業，果然不愧為世界最頂尖的汽車工程師群體，讓我仿佛回到了大學本科的論文答辯現場，在座的都是行業內專家學者。”

韓皓的自嘲，同時捧了一把現場觀眾，引發底下工程師們發出會心的微笑。

“轎車牌照是我們在中國造汽車繞不過去的大山，轎車的重要性不言而喻。中國迄今為止，轎車牌照一直掌握在國企手中，沒有任何一家私營汽車企業能夠沖破這層阻礙。

不過現在時代在變，這種依靠行政力量強制把民營企業排除在轎車領域的做法將很快得到改變。現在中美正在進行WTO談判，WTO規則內對這類行政直接干預市場的行為是持否定態度，也就是說一旦中國加入WTO，那么轎車牌照就將對任何市場主體一視同仁開放。

盡管轎車牌照在歷史中曾為中國汽車工業發展做出過貢獻，但許多業內有識之士都明白，現在它已經成為了阻擋中國汽車進步的根源，國內已經有不少聲音呼吁廢除改革這樣的過時條款。

中國政府一直堅持改革開放，我堅信，在加入WTO以后，政府將會改革這樣不合理的政策！華夏工業將會憑借自己出眾的實力成為第一個取得轎車牌照的民營企業！這個時間的期限，我個人認為不會超過3年時間！”

這是韓皓第一次在公開場合對獲得轎車牌照發聲，他對國家未來政策的改變還是十分有信心。

“啪啪——”

一個企業的文化跟創始人息息相關，韓皓出眾的宣講，既充分說明了華夏工業的實力，又最大限度展露了自己的才華魅力，得到了現場華人工程師們的掌聲和尊敬。許多抱著來看熱鬧的人，也開始轉變思想，思考要不要回國就業為中國汽車工業發展貢獻才智。

韓皓的到來，讓這些一直為國外汽車巨頭打工的華人明白，他們的聰明才智也有機會為中國的汽車工業發展出力。

一時之間，韓皓成為了在底特律最炙手可熱的華人，他接到許多活動邀請，用自己的人格魅力征服了小半個底特律。

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