過不了幾天，由市長薄東風帶領的海州市汽車項目基地推進小組一行人浩浩蕩蕩來到了虎山。在華夏廠決定繼續造車之旅后，海州市官方不管是做出姿態好，還是專程打氣而來，都對這個差點中斷的項目給予巨大的支持。

來到華夏汽車選址，看到大片土地已經平整完畢，現場開始了有條不紊地樁基工程，工人們正熱火朝天干活一派繁忙景象。

海州市官員們見到此景，心里都暗道看來華夏廠說要繼續造車可不是空話，眼前一切已經證明了他們的決心。

“自古華山一條道，我們可都跟著你上了山，今后再想下山可就難了喲！到底你們的汽車項目在目前情況下要如何搞，該向我們透個底好讓大家心里有數嘛！”

市長薄東風對跟在身后的韓皓笑著說道。

見此情況，韓皓待工地參觀完畢后，帶著一群官員回到華夏廠的總部，來到一處之前閑置的倉庫。只見里面赫然擺滿了目前在市面上流通的各種品牌型號微面。目光所及之處，長安、昌河、五菱、松花江等品牌一應俱全，這些車都被大卸八塊，一些身穿藍色工作服的技術人員正拿著游標卡尺在一一比對各項數據。

“我們現在正在學習對手的長處，將來我們會綜合他們的優點造出適合我們國情的國民車。相信一年后，諸位再來參觀，我們會拿出自己的產品供你們親自試駕。”

韓皓自信滿滿地對廣大海州官員們說道。

“這是什么高科技武器啊？”

薄東風擺弄著一個帶著紅光的儀器問道。

“掃描數據用的，是一種收集數據的儀器，不算什么高科技。”

臉上有些火辣辣，韓皓不好意思說這個儀器就是為了完整拷貝別人的汽車零部件尺寸。他總不能當眾說我們正在復制別人的車輛數據，到時直接用到自己的品牌上。

“哦，還不錯。”

估計薄東風也弄不明白這東西的用處，反正場面上就圓了過去。

想要進入一個全新的領域，那么吃透了解你所要面臨的競爭對手是最重要的前提。尤其現在沒有外力助陣的情況下，只能是再次從仿制起家，韓皓準備重復摩托車成功的經驗。但汽車由于零部件更多以及核心技術更復雜，所以想像摩托車般輕易入門是不可能的事。

華夏廠收購了安淮省的華陽汽車廠，雖然基本上沒有取得核心技術，但至少其曾有過生產微面整車的經驗，所以在丟失了三菱技術后華夏廠還是得到了一些汽車制造技術。不過這些只是在制造流程方面，涉及汽車核心技術是一片空白。

因此說華夏廠造車是完全從0開始也不對，而是從0.01開始倒也恰當。

送走前來參觀的官員后，韓皓心里壓力可沒有像你表現出來般輕松。跟摩托車一樣，想要造汽車最大的難題還是出自發動機和變速箱之上。汽車發動機不如摩托車般簡單，需要更多尖端的技術和精密儀器制造，按現在華夏廠的水平想從頭憑空開發出汽車發動機是天方夜譚。

經過對市面上的微面拆解后得知，像長安、昌河和松花江這幾家生產的微面在底盤上完全一致，就連發動機和變速箱也只是標注型號不同但基本結構都一樣，全部是由中航東安發動機公司提供。這是因為當初由中航統一引進了鈴木ST90系列整車項目消化，分別給到了下屬子公司長安、昌河、松花江這幾家分別生產。

如果能從東安公司采購發動機和變速箱，隨后再找一家底盤生產廠幫忙代工ST90系列底盤，那么汽車三大件就齊全構成了最關鍵部位。至于汽車外殼等零部件可以自己組織生產，猶如堆積木般就可以把一輛完整的微面小車造出來。

在跟凌云智交談時，作為汽車行業的專家，他對韓皓提出的設想初步表示同意，畢竟這是建立在跟三菱合作告吹了的基礎之上。雖然目光要長遠，今后使用的汽車發動機和變速箱是必須自己掌握，但眼前要盡快出車落地的情況下整合可用資源是一個不失為走捷徑的好方法。

不過還有一個關鍵的問題是東安公司愿意把發動機和變速箱賣給華夏廠嗎？畢竟這可能給他們憑空增添了一個競爭對手。

“這你就不了解中航公司的管理體系，雖然東安跟長安、昌河、松花江等在同一個總公司下。但由于這個公司是屬于類似聯營性質的國家劃撥歸到一起性質，所以各個子公司間還是具備很強的獨立性。據我所知，東安公司的產能一直沒有得到滿足，生產線并未滿負荷生產。加之我通過在東安公司的老同學了解，如果我們給出的價格合適，他們至少近期內會很高興多了我們華夏廠這個客戶。當然，給我們的供貨量是必須排在長安、昌河、松花江等國企汽車企業之后，而且數額有限。其實，我們收購的華陽汽車廠他們之前就定期采購過東安公司的發動機。”

得知韓皓決定繼續推進汽車項目，凌云智也一早做好了各種情報工作。

戰略方向確定，那么接下來就得沿著既定方向繼續推進各項配套工作，現在資金、土地都落實到位，剩下最關鍵的依舊是人才。

就算凌云智從一汽帶了一幫人出來，但光憑一汽出來的16個人就想造出像樣的汽車是空中閣樓，因此還需要到各地挖角。

鄂北省堰十市，從綠皮火車上下來了一行人，他們正是遠道而來的韓皓等人。之前韓皓一直惦記著準備從二汽挖人，沒想到省里派工作組調查，后來又發生了一系列事情而耽誤，現在汽車項目箭在弦上缺人只好再次動身啟程。

二汽，又名東風汽車，是中國第二大汽車制造企業，憑借東風卡車的技術優勢，消化了美國康明斯公司引進的發動機技術，在全國形成了21個省市118家聯營公司的巨大規模。浙海省目前唯一拿得出手的汽車廠——江州汽車廠，主營中型卡車系列，就是二汽旗下的子公司。作為國內“三大”汽車公司中一員，在上汽、一汽分別和大眾合資取得了轎車生產資格后，二汽當然不甘人后也找到來自法國的合作伙伴——雪鐵龍公司。

在上汽獲得國家首肯的第一個轎車生產基地后，作為共和國長子的一汽和二汽都紅了眼。生產卡車只是小學生，生產轎車才是大學生，汽車行業誰不知道轎車技術高利潤更高。在80年代中期，中國面臨了進口汽車狂潮，一夜之間國家外匯幾乎被汽車消耗殆盡。因此發展轎車，成為國家決策層的一大重要論斷。光憑上汽一家的產能，是無法滿足實行了改革開放后嗷嗷待叫的國內市場。因此，再建一家轎車生產基地便提上高層桌面，由于國家財力有限只能選擇一家企業作重點投資，因此一汽、二汽都卯足了勁向國家爭取轎車項目落戶。

雖然二汽是在一汽交鑰匙工程背景下傾盡全力幫助建立，但由于市場競爭的重合，兩家企業間明爭暗斗可沒少做。從二汽孜孜不倦要把廠名改成東風汽車就可見一斑，一面是一汽壓倒二汽，另一面是東風壓倒西風，兩家企業從名字上就要爭個第一。

在87年召開了一次論證會，到會的有20多位部長級別的干部，初步形成了中國汽車行業發展的戰略目標，準備把轎車作為重中之重。同時在會議上就到底該由一汽還是二汽上馬轎車項目進行現場打分投票，由雙方各自陳述自己的轎車發展戰略。

一汽提出了在原本紅旗轎車打下基礎上實行滾動式發展，從中高級轎車起步，擋住進口車，分期建設，先期3萬最終達到30萬輛規模。而二汽則迎合高層遠期目標，要為國家出口汽車創造外匯的期望，提出了以出口為導向，一次性建成30萬輛汽車生產規模。

在專家投票中，贊同一汽發展策略的意見占據了絕大多數，二汽的計劃被認為是好高騖遠而落敗。本來憑借卡車領域發力，二汽眼看就要超過一汽成為中國汽車市場老大，沒想到關鍵一局敗北，真是舊仇未解又添新恨。

后來二汽再次公關高層，還是拿到了轎車生產基地牌照，不過已經遠遠落后于一汽的腳步。當二汽準備生產轎車時，已經在中國吃下兩大轎車生產基地的大眾，又耐不住寂寞準備用另一個子品牌斯柯達抄底中國汽車市場。這一次，有遠見的中國人肯定不會同意大眾完全占據中國的轎車市場，任憑大眾開出超乎想象的條件都不為所動，決心引入新的有實力競爭者。

在選擇合作伙伴中，法國雪鐵龍方面憑借由政府提供23億法郎低息貸款，并承諾提供最新ZX車型得以入選。東風和雪鐵龍的合資公司起名叫神龍汽車，投產的這款合資車就是眼下在中國汽車市場初現光芒的富康小轎車。

由于富康轎車的投產，導致了在二汽里面另一幫人的失意，此次韓皓前來，就是和凌云智一起尋找這幫失意者。